Maryland wählt unter Berufung auf die Verkehrserleichterung die aktuelle Bay Bridge als besten Standort für eine neue Zeitspanne

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Die Wahl des Staates war keine Überraschung, wie Maryland Gouverneur Larry Hogan (R) hatte über die staatliche Studie gesprochen 2019: „Es gibt nur eine Option, die ich jemals akzeptieren werde: Hinzufügen einer dritten Spanne zu unserer bestehenden Bay Bridge.“ Obwohl die vom Bund geforderte Analyse mehrere Optionen prüfen musste, twitterte Hogan, dass die Daten bereits „unbestreitbar“ seien, um die größte Überlastung mit den geringsten Auswirkungen auf die Umwelt zu vermeiden.

Staatsbeamte sagten, die Erweiterung der Brücke am derzeitigen Standort sei ebenfalls sinnvoll, da dies die Umleitung des Verkehrs von einer Spanne zur anderen bei Unfällen oder Wartungsarbeiten erleichtern würde.

Eine neue Brücke würde im Jahr 2020 zwischen 5,4 und 8,9 Milliarden US-Dollar kosten, je nachdem, ob die Route 50 verbreitert werden könnte oder neue Zufahrtswege gebaut werden müssten, heißt es in der Studie. Der Preis könnte auf 13,1 Milliarden Dollar steigen, wenn der Staat zusätzlich zu einer Brücke einen Tunnel bauen würde.

James J. Moran, County Commissioner von Queen Anne (R-At Large), sagte, eine größere Brücke sei dringend erforderlich, um die oft stundenlangen Sicherungen der Route 50 zu verringern, die auf die örtlichen Straßen gelangen, insbesondere wenn Strandbesucher am Sonntagabend nach Hause zurückkehren.

“In den letzten 75 Jahren wurde so ziemlich alles gebaut, um zur Bay Bridge zu führen”, sagte Moran. „Die Infrastruktur ist da und der Verkehr ist da. . . Wir können den Brückenverkehr nicht woanders hinschieben und den Verkehr verschwinden lassen. “

Anne Arundels Geschäftsführerin Steuart Pittman (D) bezeichnete die Idee, eine weitere Brücke zu bauen, jedoch als „veraltet“ und unnötig. Er sagte, dass viele Bewohner der Ostküste nicht die Art von „vorstädtischer Zersiedelung“ wollen, von der die Studie annimmt, dass sie den Brückenverkehr erhöhen wird.

“Wenn wir auf Ackerland an der Ostküste eher intelligentes Wachstum als vorstädtische Ausbreitung anstreben”, sagte Pittman, “dann werden wir nicht die Entwicklung und den erhöhten Verkehr haben, den sie projizieren.”

Das Mitglied des Anne Arundel County Council, Amanda Fiedler (R-Distrikt 5), die das Gebiet in der Nähe der bestehenden Brücke vertritt, sagte, der Bau einer dritten Spanne würde die Staus erhöhen, die die Anwohner verführen, wenn brückengebundener Verkehr auf lokale Straßen überläuft.

“Der Engpass wird sich einfach entlang des gleichen Korridors verschieben”, sagte Fiedler.

In den Ergebnissen der Studie wurde empfohlen, innerhalb eines zwei Meilen breiten Korridors an der Stelle der bestehenden Brücke zu bauen. Die endgültige Analyse wird voraussichtlich in diesem Sommer abgeschlossen sein. Eine Tier-2-Studie, in der spezifische Ausrichtungen innerhalb des Korridors genauer untersucht würden, habe keine Finanzierung, so die Behörde.

Der Staat hat auch keinen Bauplan und hat keine Möglichkeit gefunden, dafür zu bezahlen, sagten Beamte.

Die beiden abgelehnten Korridore wären weiter nördlich und südlich gewesen. Der Staat hatte zuvor 11 andere Korridore abgelehnt, die sich über fast 100 Meilen der Chesapeake Bay erstreckten.

Der Betrag, um den eine dritte Spanne am aktuellen Standort die Verkehrsstaus verringern würde, sei der „entscheidende Unterscheidungsfaktor“ bei der Auswahl, heißt es in der Studie.

Es würde auch die geringste Gesamtumweltbelastung haben, wenn die Bucht an ihrer engsten Stelle überquert würde, und würde am besten mit der lokalen Landnutzungsplanung zusammenarbeiten, so die Studie.

Erik Fisher, stellvertretender Direktor der Chesapeake Bay Foundation in Maryland, sagte, die gewählte Alternative könne “die schlimmsten Umweltschäden” vermeiden. Trotzdem stellte er die Notwendigkeit einer größeren Brücke in Frage, wenn die Menschen häufiger von zu Hause aus weiterarbeiten und nach der Pandemie weniger reisen.

“Wir ermutigen den Staat, diese Änderungen zu berücksichtigen und den Transit auf der Brücke genauer zu betrachten”, sagte Fisher.

Die Brücke befördert in der Regel täglich an Sommerwochenenden etwa 118.600 Fahrzeuge und an Nicht-Sommer-Wochentagen etwa 68.600 Fahrzeuge.

Der Staat wird seine Auswahl nach Prüfung öffentlicher Kommentare zum Studienentwurf abschließen. Öffentliche Anhörungen sind für April geplant.

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