Die GOP behauptet, dass nur 5 bis 7 Prozent von Bidens Plan für “echte Infrastruktur” sind.

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Die Republikaner versuchen, den Infrastrukturplan von Präsident Biden in Höhe von 2,3 Billionen US-Dollar mit einem neuen Gesprächsthema zu versehen, und behaupten, es sei kaum Infrastruktur darin.

Verschiedene Variationen dieser GOP-Behauptung sind aufgetaucht, seit Biden letzte Woche seinen Vorschlag enthüllt hat. Russell Vought, der unter Präsident Donald Trump als Direktor des Office of Management and Budget fungierte, treibt die Kritik zu irreführenden Extremen, indem er sagt, dass nur 5 bis 7 Prozent „tatsächliche Straßen und Brücken und Häfen sind und Dinge, die Sie und ich sagen würden echte Infrastruktur. “

Zugegeben, der Biden-Plan umfasst große Ausgaben wie 400 Milliarden US-Dollar für den Ausbau der häuslichen Pflegedienste und Anreize und Anschaffungen für Elektrofahrzeuge in Höhe von über 100 Milliarden US-Dollar. Stahlkonstruktionen für den Transport und Drähte und Rohre für Versorgungsunternehmen.

Aber Vought zählt nicht einmal Dinge, die Trump und seine Verwaltung als Infrastruktur betrachteten, wie z. B. Schienen- und Wassersysteme. Zuletzt überprüften wir, dass Pendler und Reisende immer noch Eisenbahnen benutzten und Rohre immer noch eine Notwendigkeit für fließendes Wasser waren.

Die Fakten

Biden schlägt vor, über einen Zeitraum von 10 Jahren 2,3 Billionen US-Dollar für einen vielseitigen Programmmix auszugeben. Von Straßen, Brücken und Flughäfen bis hin zu Eisenbahnen, Häfen, Wassersystemen, dem Stromnetz und Hochgeschwindigkeitsbreitband sind je nach Zählung etwa ein Viertel bis die Hälfte des Plans für Transport und Versorgung vorgesehen.

Das Amerikanischer Jobplan umfasst auch Hunderte von Milliarden Dollar für Katastrophenresistenz und Pandemievorsorge, Berufsausbildung und Gründerzentren für Kleinunternehmen, Produktionsinvestitionen und verschiedene Arten von Forschungsgeldern, Sozialwohnungen und Upgrades für Kindertagesstätten, Community Colleges, VA-Krankenhäuser und Bundesgebäude; und andere Gegenstände.

Die größte Einzelkategorie ist eine 400-Milliarden-Dollar-Erweiterung der Langzeitpflegedienste zu Hause und in der Gemeinde im Rahmen von Medicaid. Dies ist ein sozialer Vorteil und keine greifbare Struktur für die gemeinsame Nutzung durch die Öffentlichkeit. Weitere 174 Milliarden US-Dollar würden für Verbraucherrabatte für den Kauf von Elektrofahrzeugen sowie für Zuschüsse und Anreize zum Bau von 500.000 neuen Ladestationen und für die Bundesregierung verwendet, um Elektrofahrzeuge zu kaufen oder ihre Fahrzeuge elektrisch zu machen. Die Ladestationen wären greifbare Strukturen für den allgemeinen Gebrauch; der Rest nicht so sehr.

“Über das traditionelle 10-Jahres-Budgetfenster schätzen wir den Nettoanstieg des Defizits auf ungefähr 900 Milliarden US-Dollar”, so der veröffentlichte Ausschuss für einen verantwortungsvollen Bundeshaushalt (CRFB) eine detaillierte Aufschlüsselung der Kosten. “Der Plan scheint über 15 Jahre defizitneutral zu sein und würde die Defizite langfristig reduzieren.”

Die CRFB-Analyse sieht Bidens Ausgaben in Höhe von 2,3 Billionen US-Dollar und zusätzliche Steuergutschriften in Höhe von 400 Milliarden US-Dollar vor, die in Betracht gezogen werden. Trump und die Republikaner senkten den Körperschaftsteuersatz 2017 von 35 auf 21 Prozent. Biden würde ihn auf 28 Prozent erhöhen, um die Einnahmen für seinen Infrastrukturplan aufzurunden. Er würde auch den Mindeststeuersatz für das ausländische Einkommen von US-Unternehmen erhöhen, eine neue Mindeststeuer für Unternehmen erheben und andere Änderungen vornehmen.

Der Biden-Plan enthält viele verschiedene Arten von Ausgaben, und es ist vernünftig zu diskutieren, ob einige von ihnen Infrastruktur im allgemein verständlichen Sinne des Wortes sind. Niemand debattiert darüber, dass die Reparatur von 20.000 Autobahnmeilen und 10.000 Brücken, wie Bidens Plan es vorsieht, die Messlatte frei macht. Im allgemeinen englischen Sprachgebrauch ist die Definition von „Infrastruktur“ oder zumindest „öffentlicher Infrastruktur“ im Laufe der Zeit gewachsen und umfasst neue Erfindungen wie Elektrizität, Eisenbahnen und in jüngerer Zeit Breitbandrohre und -fasern. Obwohl neu, handelt es sich immer noch um Transportkonstruktionen aus Beton und Stahl sowie um Drähte und Rohre, die für Versorgungsunternehmen verwendet werden. (Die Federal Communications Commission regelt einige Aspekte des Breitband-Internetdienstes, jedoch nicht wie andere Versorgungsunternehmen.)

Hat sich das Wort „Infrastruktur“ um die Finanzierung der wissenschaftlichen Forschung erweitert? Wie wäre es mit verbesserten VA-Einrichtungen und Community Colleges? Was ist mit öffentlichen Verkehrsmitteln (denken Sie an Busse, nicht an Straßen)? Hier wird die Debatte dorniger, und wir werden nicht jede einzelne Position in Bidens Plan beurteilen.

Es ist jedoch klar, dass Vought’s Mathematik nur funktioniert, wenn Hunderte von Milliarden Dollar an Investitionen in Schiene, Wasser, Strom und Breitband ignoriert werden. Nehmen wir an, Sie zählen ein oder zwei davon nicht als Infrastruktur. Seine Mathematik passt immer noch nicht zusammen.

„Ersetzen von Wasserleitungen, Verlegen von Fasern, Bauen neuer Wohnungen, Reparieren unserer Schulen und unserer Kinderbetreuungseinrichtungen sowie unserer Community Colleges und unserer Bundesgebäude, einschließlich VA-Krankenhäuser – Sie müssten eine äußerst enge und nicht vertretbare Definition der Infrastruktur haben, um diese nicht einzubeziehen diese Elemente “, sagte uns ein hochrangiger wirtschaftspolitischer Berater des Weißen Hauses.

Lassen Sie uns einige Ausgaben gruppieren und vergleichen.

  • Betrachtet man die für den Transport verwendeten Beton- und Stahlkonstruktionen sowie die für Versorgungsunternehmen verwendeten Drähte und Rohre, so belaufen sich die Gesamtausgaben auf 548 Milliarden US-Dollar oder 24 Prozent der 2,3 Billionen US-Dollar. Hier zählen wir Straßen und Brücken (115 Milliarden US-Dollar), Personen- und Güterverkehr (80 Milliarden US-Dollar), Flughäfen (25 Milliarden US-Dollar), Wasserstraßen und Häfen (17 Milliarden US-Dollar), Hochgeschwindigkeitsbreitband (100 Milliarden US-Dollar), Stromnetz und Clean- Energieinvestitionen (100 Mrd. USD), Wassersysteme (66 Mrd. USD) und Beseitigung von Bleirohren, das kann giftig sein (45 Milliarden US-Dollar).
  • Wenn man diese Ausgaben zu den anderen Kategorien hinzufügt, die der Berater des Weißen Hauses erwähnt hat (Wohnen, Schulen und Volkshochschulen, Kinderbetreuungseinrichtungen, Bundesgebäude und Krankenhäuser in Virginia), erhöht sich der Gesamtbetrag auf 1,24 Billionen US-Dollar oder 54 Prozent des Plans.
  • Die Isolierung von Beton-Stahl-Konstruktionen für den Transport (Straßen, Brücken, Schienen, Häfen und Flughäfen) macht 237 Milliarden US-Dollar oder mehr als 10 Prozent des Plans aus. Das Hinzufügen von Wassersystemen und dem Austausch von Bleirohren macht 348 Milliarden US-Dollar oder 15 Prozent des Gesamtpreises aus. (Das ist mehr als das Doppelte des Prozentsatzes, den Vought behauptet hat.)
  • Bidens Plan sieht Transportkosten in Höhe von insgesamt 621 Milliarden US-Dollar vor, die nicht nur für die oben genannten Strukturen, sondern auch für Elektrofahrzeuge, Verkehrssicherheitsinitiativen und damit verbundene Posten in großem Umfang anfallen. Das wären 27 Prozent des 2,3 Billionen US-Dollar-Preises des Plans, ohne die Nebenkosten.

„Der Zugunfall in DuPont, WA, zeigt mehr denn je, warum unser bald vorzulegender Infrastrukturplan schnell genehmigt werden muss“, so Trump getwittert im Dezember 2017. „Sieben Billionen Dollar wurden im Nahen Osten ausgegeben, während unsere Straßen, Brücken, Tunnel, Eisenbahnen (und mehr) bröckeln! Nicht für lange!” (Erinnerung: Die 7 Billionen Dollar angeblich für den Nahen Osten ausgegeben war falsch, aber das ist eine andere Geschichte.)

Die Trump-Regierung pries ein Bus-und-Bahn-Projekt in Nashville als Modell dafür, was die Kommunen in Partnerschaft mit der Bundesregierung tun könnten. “Der Plan des Präsidenten wird auch den Zugang lokaler, staatlicher und privater Einrichtungen zu Kapital erweitern, um ihre Infrastrukturprojekte zu finanzieren”, fügt das Dokument des Weißen Hauses von Trump hinzu. „Zu den Kreditprogrammen der Bundesregierung gehören derzeit TIFIA (für den Transport), WIFIA (für Wasser) und RRIF (für die Schiene).“

Warum sind diese Dinge jetzt, wo Biden Präsident ist, keine „echte Infrastruktur“?

Rachel Semmel, eine ehemalige Kommunikationsbeamtin von Trump OMB, die jetzt mit Vought in einer von ihm eingerichteten Denkfabrik zusammenarbeitet, das Zentrum für amerikanische Restaurierung, sagte in einer E-Mail, dass “er sich auf die Verkehrsinfrastruktur bezieht, die Straßen, Brücken, Häfen usw. umfasst.”

Die Schiene ist ein Transportmittel. Warum ist es von der Liste gefallen? Was ist mit Wassersystemen, die speziell in Trumps Vorschlag enthalten waren? Zitiert aus eine KPMG-Analyse In Bezug auf Trumps Plan sagte Semmel, dass nur ein Teil von 20 Milliarden US-Dollar “für die Finanzierung ehrgeiziger, explorativer oder bahnbrechender Projekte verwendet worden wäre, die in Schlüsselbereichen wie Verkehr, Trinkwasser, Energie, Gewerbeflächen und Breitbandsektoren vorgeschlagen wurden”. Energie, sagst du? Biden hat Milliarden von Dollar für das Stromnetz.

Verkehrsminister Pete Buttigieg, der am Sonntag in den Fox News erschien, wurde gefragt, warum Bidens Plan nur 5,6 Prozent seiner Ausgaben für Straßen und Brücken aufgewendet habe. (Diese Statistik ist ungefähr korrekt, lässt jedoch alle anderen Beton-Stahl-Strukturen für den allgemeinen Gebrauch sowie Drähte und Rohre für Versorgungsunternehmen unberücksichtigt.)

„Wir reden über Straßen und Brücken, wir reden über Schiene und Transit, wir reden über Flughäfen und Häfen. Wie Sie bereits erwähnt haben, sprechen wir über Dinge wie das Raster. “ Sagte Buttigieg. „Ich weiß nicht, warum irgendjemand sagen würde, dass es ein Fehler ist, nach dem, was wir gerade in Texas gesehen haben, in das Stromnetz zu investieren. Wir haben in den Vereinigten Staaten von Amerika US-Bürger gesehen, die in Texas lebten und Schnee in ihren Badewannen schmolzen, um ihre Toiletten spülen zu können. Das ist inakzeptabel. Ja, die Infrastruktur umfasst die Energieinfrastruktur. Sie wissen, was sonst noch Teil der Infrastruktur ist? Breitband. … Ich bin stolz auf die Tatsache, dass wir endlich jedem Amerikaner Breitband zur Verfügung stellen werden, weil wir vor allem in ländlichen Gebieten wissen, wie sehr dies die Menschen von Chancen abhält. “

Semmel sagte: „Wasser, Energie, Gewerbeflächen und Breitband sind keine Verkehrsinfrastruktur. Jeder dieser Bereiche verfügt über ein Budget- und Ausschussverfahren, mit dem sie diskutiert, diskutiert und geändert und dann Mittel bereitgestellt werden können, anstatt große runde Beträge ohne einen anderen Plan als nur Geld auszugeben und die Linken zu belohnen politisch anerkannte Industrien. “

Zum Vergleich war der Vorsitzende der Senatsminorität, Mitch McConnell (R-Ky.), In vorsichtiger eine aktuelle Erklärung Kritik an Bidens Plan. “Leider würden weniger als 6% dieses massiven Vorschlags des Weißen Hauses auf Straßen und Brücken gehen”, twitterte er. “Es würde mehr für Elektroautos ausgeben als für Straßen, Brücken, Häfen, Flughäfen und Wasserstraßen zusammen.” Beide Aussagen sind technisch korrekt, obwohl sie andere Investitionen beschönigen, die vernünftigerweise als Infrastruktur bezeichnet werden könnten, so wie es Fox News in seinem Buttigieg-Interview getan hat.

Der Pinocchio-Test

In gewisser Hinsicht schneidet Vought den Quatsch furchtbar dünn. In einem anderen Sinne, Junge, ist das viel Quatsch.

Von einer Verwaltung zur nächsten wurden Eisenbahnen, Wassersysteme, Stromnetzaufrüstungen, Breitband- und andere Investitionen, die früher als „echte Infrastruktur“ galten, auf etwas weniger reduziert und von der Liste gestrichen.

Vernünftige Leute können darüber diskutieren, ob einige Elemente von Bidens Plan zum traditionellen Konzept der öffentlichen Infrastruktur passen. Wie wir gezeigt haben, gibt es verschiedene Möglichkeiten, um zu rechnen, je nachdem, wo Sie landen.

Zu sagen, dass Bidens Plan nur 5 bis 7 Prozent seiner 2,3 Billionen US-Dollar-Kosten für „echte Infrastruktur“ verwenden würde, ist höchst irreführend. Diese Art von Gesprächsthema versucht, die jüngste Geschichte und Teile der englischen Sprache zu löschen, während sich ein Kampf zu erhitzen beginnt im Kongress.

Schiene ist Transport. Wasserleitungen sind Infrastruktur. Zwei plus zwei ist gleich vier. Vought verdient drei Pinocchios.

Drei Pinocchios

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