Was Bidens EV-Pläne für einen koreanischen Batteriekampf bedeuten

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Es ist eine gerichtsähnliche Regierungsbehörde, die Beschwerden über unlautere Handelspraktiken untersucht. Wenn es feststellt, dass die US-Märkte geschädigt werden, kann es Korrekturmaßnahmen anordnen. In der Regel wird ein Verbot verhängt, wenn ein Importeur ein US-Patent oder ein anderes geistiges Eigentum wie ein Geschäftsgeheimnis verletzt. In nur drei Fällen seit 1979 hat sie erklärt, das öffentliche Interesse sei wichtiger als die Patentrechte und lehnte es ab, ein Importverbot zu verhängen, obwohl sie wie in diesem Fall Ausgliederungen erlassen hat, um Störungen für Dritte zu begrenzen.

2. Wie ist dieser Fall hier gelandet?

LG Energy Solution Co., der weltweit zweitgrößte Hersteller von EV-Batterien, reichte im April 2019 beim ITC eine Beschwerde ein, in der er seinen kleineren Konkurrenten beschuldigte, Geschäftsgeheimnisse gestohlen und einige seiner wichtigsten Mitarbeiter eingestellt zu haben. LG Energy hat beschlossen, den Fall vor die ITC zu bringen, da sein Prozess relativ schnell ist und es die Macht hat, entschlossen gegen Unternehmen vorzugehen, bei denen Verstöße gegen das geistige Eigentum festgestellt wurden. Die Unternehmen beschuldigten sich später gegenseitig, in noch anhängigen ITC-Fällen US-Patente auf Batterietechnologie verletzt zu haben. SK Innovation verklagte LG Energy auch in Südkorea, ein Fall, den LG Energy gewonnen hatte.

3. Was sind die Auswirkungen auf die Unternehmen?

Das Urteil vom 10. Februar trübt die US-Expansion von SK Innovation. Das Unternehmen baut in Commerce, Georgia, zwei Batterieanlagen, von denen die erste Anfang 2022 mit der kommerziellen Produktion beginnen soll. Einige der zur Herstellung der Batterien erforderlichen Komponenten, wie hochraffinierte Metalle und spezielle Chemikalienmischungen, werden größtenteils im Freien hergestellt der USA Um Ford und VW Zeit zu geben, nach Alternativen zu suchen, erlaubt das Urteil SK Innovation, vier Jahre lang Komponenten für die Inlandsproduktion des 2022 F-150 Electric von Ford und zwei Jahre lang für die MEB-Linie von VW zu importieren. In einem Bericht von BloombergNEF heißt es, dass das südkoreanische Unternehmen genügend Zeit haben könnte, um eine alternative Beschaffung für die verbotenen Importe für Ford zu entwickeln, wahrscheinlich jedoch nicht für VW.

4. Wie wäre es mit Bidens grüner Agenda?

Eine Verordnung vom 27. Januar sieht vor, die gesamte Fahrzeugflotte des Bundes – insgesamt rund 645.000 Fahrzeuge – durch emissionsfreie Modelle zu ersetzen, die in Amerika von Gewerkschaftsarbeitern hergestellt werden. Derzeit gibt es keine derartigen Fahrzeuge, die alle Kriterien erfüllen. Bidens Auftrag soll die Investitionen in den USA ankurbeln und hat keine Frist, aber Produktionsstörungen können zu Verzögerungen führen. (Darüber hinaus war Georgia ein entscheidender Swing-Staat für Biden, und die beiden Batteriewerke werden laut BNEF voraussichtlich 2.600 Arbeitsplätze schaffen.) Autos müssen mindestens 50% US-Teile haben, um nach dem Bundesvergaberecht als in den USA hergestellt zu gelten.

5. Gibt es nicht bereits eine Krise in der Lieferkette für EV-Batterien?

Das gibt es, und das erhöht die Kopfschmerzen für die Autohersteller, wenn man bedenkt, dass sie bereits mit einem globalen Mangel an Halbleiterchips zu kämpfen haben. Die Kosten für Lithiumhexafluorophosphat – ein Produkt für Batterieelektrolyte – sind in den letzten sechs Monaten angesichts der boomenden Nachfrage nach Elektroautos stetig gestiegen. Laut BNEF, das erwartet, dass die engen Märkte für Lithium, Kobalt und Nickel in Batteriequalität die Preise in diesem Jahr in die Höhe treiben werden, werden die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in diesem Jahr voraussichtlich um 60% steigen.

6. Kann der Präsident das Verbot aufheben?

Ja, nach dem Urteil gibt es eine 60-tägige Überprüfungsfrist für den Präsidenten. Aber Vetos sind ziemlich selten. Ein Importverbot, das einige ältere iPhone 4 und iPad 2 3G-Modelle hätte blockieren können, wurde 2013 von der Obama-Regierung mit einem Veto gegen ein anderes südkoreanisches Unternehmen, Samsung Electronics Co., abgelehnt, das gerade einen Patentverletzungssieg über Kalifornien errungen hatte. Apple Inc. Dieses Veto war das erste seiner Art seit 1987, als Präsident Ronald Reagan in einen Fall mit Samsung-Computerspeicherchips eingriff, weil es den Computermarkt stören würde. Bei jeder der so genannten Missbilligungen des Präsidenten beruhten die Entscheidungen auf der öffentlichen Ordnung und nicht auf dem zugrunde liegenden Streit.

Während des Überprüfungszeitraums konnten sich beide Seiten niederlassen und die Pflanzen offen halten; LG Energy hat erklärt, es sei offen für Gespräche. Die beiden Unternehmen haben sich im letzten Jahr mehrmals getroffen, konnten jedoch ihre Differenzen nicht lösen. Im Falle eines Vergleichs muss SK Innovation möglicherweise mehr als 2 Billionen Won (1,8 Milliarden US-Dollar) als Entschädigung an LG Energy zahlen. Dies geht aus einer Schätzung von SK Securities Co. hervor. Lokale Medien in Südkorea haben berichtet, dass sich diese Zahl auf as erstrecken könnte viel als 5 Billionen gewonnen. Während des Berichtszeitraums kann SK Innovation seine in Korea hergestellten Batterien weiterhin importieren und verkaufen, solange eine Anleihe in Höhe von 100% des Wertes der Produkte ausgestellt wird. Sobald das Verbot in Kraft tritt, kann sich SK Innovation an das US-Berufungsgericht für den Federal Circuit wenden und sowohl die Sanktionsentscheidung als auch das Importverbot anfechten. Es würde wahrscheinlich eine Anordnung beantragen, die das Verbot während des Jahres oder so aufhält, damit sich die Berufung durch das System durchsetzen kann.

8. Was bedeutet das für die Rivalen von SK?

Dies gibt Wettbewerbern möglicherweise die Möglichkeit, den Marktanteil von SK Innovation zu nutzen – solange sie hart an den Spezifikationen arbeiten, die Ford und VW glücklich machen würden. Im Gegensatz zu normalen Autobatterien sind EV-Batterien nicht austauschbar und basieren auf verschiedenen komplizierten Cocktails chemischer Elemente, die die Reichweite und Leistung eines Autos bestimmen. Der Auftragsbestand für EV-Batterien von SK Innovation in den USA hat laut SK Securities einen Wert von rund 20 Billionen Won, fast 30% des gesamten Auftragsbestands von 70 Billionen Won. Zu den Konkurrenten zählen neben LG Energy auch Samsung SDI Co., Panasonic Corp. aus Japan und der weltweit führende Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien, Chinas zeitgenössische Amperex Technology Co. Ltd. LG Energy verfügt über ein Werk in Holland, Michigan Dreh- und Angelpunkt für die Batterien, die Ford und VW benötigen. General Motors Co. und LG Energy planen außerdem eine Batteriefabrik in Ohio für den Einsatz in GM-Fahrzeugen. Panasonic, das Batterien an Tesla Inc. liefert, hat ein Werk in Nevada, Samsung SDI ein Werk in Auburn Hills, Michigan.

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