Warum ein Hudson Rail Tunnel einen Washington Reset bekommt

Ansichten: 11
0 0
Lesezeit:2 Minute, 39 Zweite

1. Was würde Gateway tun?

Es würde die Eisenbahnkapazität zwischen New Jersey und der New Yorker Pennsylvania Station mit einer neuen Route unter dem Hudson River und einem sanierten bestehenden Tunnel verdoppeln. Es würde auch Gleise und Hallen am Penn, dem verkehrsreichsten Bahnhof der Nation, hinzufügen. Eine weitere Komponente wird finanziert, nämlich der Ersatz der Portalbrücke, einer Spannweite über den Hackensack, deren gelegentliche Fehlfunktionen Zehntausende von Reisenden stranden können.

2. Warum wird es als so dringend angesehen?

Alter, Salz und Verkehr. Der Hurrikan Sandy überflutete 2012 die Verbindung, den North River Tunnel, mit ätzendem Salzwasser und brachte die Züge tagelang zum Stillstand. Amtrak nennt den Tunnel sicher, aber zunehmend unzuverlässig, da Verunreinigungen, die in den Beton eindringen, weiterhin Risse verursachen und das Stromnetz schwächen. Der 1910 erstmals eröffnete 4 Kilometer lange Tunnel besteht aus zwei einspurigen Rohren. An jedem Wochentag werden etwa 450 Züge oder 200.000 Passagierfahrten abgefertigt, die den Nordostkorridor von Amtrak und die Pendlerlinien von NJ Transit bedienen.

3. Wie lange kann der Tunnel dauern?

Niemand weiß. Im Jahr 2014 gab Joseph Boardman, der damalige Vorstandsvorsitzende von Amtrak, etwa 20 Jahre Zeit, doch die Beamten warnen davor, dass es viel früher unbrauchbar werden könnte. Allein die Rehabilitation erfordert, dass jede Röhre nacheinander zwei Jahre lang geschlossen wird. Das würde den Spitzenservice um 75% reduzieren. Die Gouverneure von New York und New Jersey sagen, eine vollständige Abschaltung des Tunnels würde zu einer regionalen Wirtschaftskatastrophe führen und den Nordostkorridor auf den Kopf stellen, ein Gebiet, das 20% des Bruttoinlandsprodukts des Landes produziert.

4. Was würde es dauern, dieses Problem zu beheben?

Etwa acht Jahre für den Tunnelbau, dann vier Jahre, um beide vorhandenen Rohre zu sanieren und in Betrieb zu nehmen. Die geschätzten Kosten des Projekts belaufen sich auf 11,6 Milliarden US-Dollar. Der Ersatz für die Portal Bridge beläuft sich auf 1,8 Milliarden US-Dollar.

5. Wer bezahlt das Gateway?

Amtrak hat 1,2 Milliarden US-Dollar zugesagt. Insgesamt 5,5 Milliarden US-Dollar würden aus New York, New Jersey und der Zwei-Staaten-Hafenbehörde von New York und New Jersey kommen, die Flughäfen, Brücken, Tunnel, eine U-Bahn und Seehäfen überwacht. Projektbeamte fordern Bundesmittel in Höhe von 5,5 Milliarden US-Dollar.

6. Warum hat dieser Prozess so lange gedauert?

Die Beamten begannen 1995 mit der Planung eines zweiten Tunnels namens Access to the Region Core (ARC) und erzielten die volle Finanzierung von 8,7 Milliarden US-Dollar sowie einen Fertigstellungstermin für 2018. Aber es wurde 2010 vom Gouverneur von New Jersey, Chris Christie, abgesagt – einem Republikaner, der 2016 als Präsident kandidieren würde – und verwies auf schlechtes Design und mögliche Kostenüberschreitungen. Anschließend gab er einen Teil des ARC-Geldes für Straßenprojekte aus, für die sonst eine Erhöhung der Benzinsteuer erforderlich gewesen wäre. Amtrak, die nationale Personenbahn, schlug Gateway 2011 vor.

2018 drohte er mit der Schließung der Regierung, wenn ein Ausgabengesetz die Bundesfinanzierung für den Hudson-Tunnel vorsah. Die Trump-Administration hat es ganz unten auf eine Projektliste gesetzt, die um die Hilfe des Bundes für den Nahverkehr konkurriert. Gateway habe keinen Anspruch auf Steuergelder des Bundes, weil New York und New Jersey nicht genug Bargeld zugesagt hätten.

#Warum #ein #Hudson #Rail #Tunnel #einen #Washington #Reset #bekommt

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.